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第79部分（第1页）

求由克伦斯基担任首相并成立新政府。俄国临时政府第二届内阁于7月25日建立。

1917年7月欧洲战场的西线相对平静，之前美军先遣支队在法国南部的登陆更具备一种象征性的意味，至于中国的先遣支队，这会儿还随着玛丽公主号运兵船夹杂在护航舰队中飘荡在印度洋上。

日本政府现在觉得自己陷入了一个两难的境地，一方面对华的2亿日元的借款使得国内资本寻找到了辽阔的中国市场和出路，不但满蒙五路的铁路建筑计划得到了加强和推荐，京绥铁路的延伸段也就是从张家口到归绥的铁路修建工程重新上马，而日本获得了优先建设权。

一方面日本国内对中国参战军的不断壮大和武装感到了一丝惶恐和忧虑，特别是在三百多架英国战机抵达南苑开始准备成军后，中国人是真想去欧洲参战？

从丰镇至绥远的丰绥段全长240。3公里线路开工建设，铁路线进入绥远境内，更为要命的是，王庚打着参战军从陆路赴欧参战的招牌，有没有人信就只有天知道，反正王庚要求日本承建商用最大的投入和最快的速度加紧修建京绥铁路的张家口到归绥段。

王庚对京绥铁路建设工期的要求夸张的达到每天铺设完成一公里的程度，理由是京绥铁路在几年前早就完成了勘探和路线设计，而美国佬一年在国内能建6000公里的铁路，3000公里的公路，以彼时铁路在中国境内铺设的一般工程进度看，一个月能铺设4公里铁轨就是了不起的速度。

事实上在王庚前世，历史上平绥铁路张家口到归绥段的建设速度本来就创造了一个当时的铁路建设奇迹，1919年8月开工，240。3公里的铁路于1921年5月1日全线贯通和完工。只花了20个月的时间，平均每月的铺设里程为12公里，差不多是两天半铺设一公里的速度。

王庚现在对日本承建商提出的要求是达到一天一公里，人力物力造价统统不是问题，事实上若不是使用的资金来自于对日借款，王庚根本不愿意跟日本人多费口舌，詹天佑设计并由中国公司承建的京张铁路于1909年通车时就创造了当时的国内铁路修建速度最快，成本最低的记录。

由于王庚主持下的这些铁路工程建设只是使用对日借款作为建设资金，而不是用铁路路权作为抵押借款建设，所以这些拟建的铁路工程在建成后都属于国有铁路，日本建筑公司只是在同等条件下获得了优先承包建设的权力，当然，原材料和设备日本供应商也拥有同等价格下的优先采购权。

为了加快京绥铁路建设进度，王庚同时又开工了京绥公路的拓宽和加固工程，双管其下齐头并进，一来保障铁路建设的原材料运输，二来京绥段全线贯通最快也要半年之后，在此之前王庚希望京张和张绥间的公路运输和运能得意保障，在铁路这个大动脉没有贯通之前，公路网这个小动脉只能承担更大的责任。

作为京绥铁路公司的几大投资方财政部和交通部各占了50％的股份，此外中国银行和交通银行各占25％的股份，4月底已完成增资扩股的中国银行和交通银行此时各拥有三千万元的资本金，让人大跌眼睛的是，中国银行和交通银行这两行的第一大股东是居然是新成立的中华慈善基金会，分别在中国银行占有50％的股份，在交通银行占有30％的股份。

中华慈善基金会光持有中国银行和交通银行的股权资本金就达到2500万元，此外中华慈善基金会还持有王庚收购的南三行之一的上海商业储蓄银行80％的股权来，这桩收购同样在四月底悄悄的完成，王庚的江苏老乡，江苏镇江人陈光甫无法拒绝王庚给出的条件：上海商业储蓄银行的净资产以1：5的比例溢价进行增资扩股，上海商业储蓄银行从原来7个股东加起来股本金20万元不到。溢价后作价100万元，王庚另追加投资400万元，使得上商业海储蓄银行的注册资本达到500万元，成为全国私营商业银行中的重量级银行。

收购上海商业储蓄银行这件事如果没有宋汉章和张嘉璈这两个王庚的把兄弟做介绍人，根本没有成功的机会，陈光甫作为同盟会成员，一心要开办一所完全民营的商业银行，不受政府牵制和压榨的商业银行。

但当中国银行本身都已经在王庚的主导和推动下转制为民股为主的商业银行之后，加上对宋汉章和张嘉璈这两个老朋友的信任，对王庚这个近来崛起的民族精英的一丝期待，使得陈光甫接过了王庚的橄榄枝。

尤其是王庚承诺上海商业储蓄银行的日常经营管理，一概以陈光甫和他的管理团队为主，陈光甫更是被任命为上海商业储蓄银行历史上第一个终身总裁！

至于持有三个银行股权，此外尚有流动资金200万，总资产达到3200万的中华慈善基金会，则由一个12人的理事会管理，理事长则是王庚北京石驸马大街那座王府的前住客，大名鼎鼎的民国第一任民选总理熊希龄，对一心退出官场政界致力于慈善实业的前总理来说，没有任何理由拒绝王庚的请求。

事实上，王庚不知不觉中，成为这个时代中国最大慈善基金会的创始人，当然，这厮请出了熊希龄替自己打理慈善基金会之后，照旧当他的甩手掌柜去了，这一切也都悄悄的发生在1917年5月7月的这三个月中。

回过头来说铁路，在京绥铁路张绥段紧锣密鼓于早先4月底开工的同时，京绥铁路的第二延伸段：从归绥到包头的勘探设计工作在中断了几年后也重新开始，交通部铁路技术总监詹天佑兼任了京绥铁路公司的总工程师。

1917年7月底，5月初正式开工的张家口到归绥那240公里的铁路线已经铺设到了100公里处，詹天佑领导的勘探队伍从归绥到包头的149。6公里线路也顺利勘探完毕。接着詹天佑的勘探设计队伍一分为三，第一支队从包头出发往北勘探设计到白云鄂博的100公里支线铁路，第二支队从包头出发往南勘探设计到鄂尔多斯的90公里支线。

第三支队则更离谱，直接从归绥和张家口铁路线的中间，也就是现在工程正好铺设到的乌兰察布站，一路向北，第一目标是内外蒙边界上的二连浩特！这条主线的里程越310公里。并且按照王庚的计划，一边勘探一边施工，理由也是老掉牙：早日跟西伯利亚铁路线接轨，早日开辟从陆地前往欧战东线的铁路动脉！

参战督办所做的一切，似乎都为了使中国能尽快实质性的投入欧洲战场，和美军一起挽救欧战协约国岌岌可危的局面，尤其是在俄国已经出现了崩溃迹象的1917年7月。

第一百六十二章　蝴蝶效应的良性反应

从1917年4月6日美国对德宣战，1917年4月18日中国对德奥宣战开始，围绕着王庚参战军的编练扩大以及不断的被武装，中国似乎不知不觉走上了战时发展建设的快车道。

参战带给中国的巨大好处已经毋庸置疑，参战将让中国付出的代价则还根本没人能看得到，在国会议员中占相对多数的南方党人，因为参战前后的立场和表态事实上也分化成了好几派，原来第一大党南方党人也只占45％，其次是老袁当初组织的进步党，再次是交通系和研究系。

参战为中国争取到了前所未有的条件，获得列强特别是美国全力支持的新中元的发行则在财政上为政府和全国人民松了绑，加上1917年春夏之间的风调雨顺，尤其是参战模范军在军民共建关系上的创新让人耳目一新，三大纪律九项注意并不是只在嘴上唱的军歌，而被贯彻执行到了官兵的所有的日常军营生活中去。

无论国务总理和他的皖系，以及王庚和徐树铮，里里外外树了多少明的暗的敌人，这支三个多月编练扩张起来的新型军队，战斗力如何也尚不得而知，但在武器装备、后勤保障和官兵待遇，更重要的是在军纪严明方面，堪称民国史上第一，堪称无可挑剔！

在王庚千头万绪的操持着自己这一滩的事情的时候，国内的各方政治势力却在竭尽所能的准备8月份的国会议员补选和改选事宜，现在这届国会仍民元国会，是中华民国成立后的第一届国会。

1912年8月27日，临时大总统袁世凯颁布了临时参议院制定的《中华民国国会组织法》、《参议院议员选举法》和《众议院议员选举法》，并成立了一个办事临时机构“筹备国会事务局”。根据《中华民国国会组织法》，国会分上下两院：参议院和众议院。

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