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第59章 你们开发了一阶程序4000字二合一章节(第1页)

达成了一致,大家都很开心。

又跟李老板又寒暄了几句,陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊,看看大家还有什么希望改进的地方”后,从李老板的办公室里出来,溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前,陈果掏出一盒玉溪,挨个散给几位车主,笑问道:“几位大哥,对我们重新调校之后的油门还满意吧?”

陈果是不抽烟,但不抽烟不意味着他不知道该如何做,点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。

听陈果问起,几位正聚在一起聊天的车友顿时点头……

“挺好的。”

“我觉得不错,感觉比原来舒服。”

“油门的相应更灵敏了,兄弟,你们花了不少时间调出来的吧?”

“最重要的是油门的轻重正合适,那感觉真是太舒服了,跟我那325的油门一样,就俩字,舒服!”

…………

几位车友纷纷说道,都对重新调校之后的油门的手感表示满意。

gw250的油门采用的是双拉线,这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了,尤其是在250cc级别国产车当中,采用双拉线油门的车子可谓是少之又少,但这个听上去比较高大上的配置,却也被不少车主吐槽,原因就是车主们普遍反映gw250的油门比较沉。

当然,这不是什么大问题,厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑,而且对于很多车主来说,虽然油门有点沉,可习惯了也就是那么回事,不过老郑在用3d打印机打印这个电子油门的时候,直接套用的是现成的模板,结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好,最重要的是顺滑,真的是那种如丝般顺滑的感觉,直接就套用了,现在听大家对新款电子油门的评价这么高,陈果也是松了一口气,笑着点头:“大家觉得满意就好……几位大哥,你们还希望有什么地方可以改进一下?”

还有什么可以改进的地方?

几位车主你看看我、我看看你,都是摇头……

“有前后abs了,现在也有定速巡航,油门又这么好使,我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”

“就是,我也是这么觉得,终究不过是个250,还能指望有什么动力模式、滑动离合啊?”

“哈……兄弟,如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的,那就牛x了。”

“最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”

…………

这其实就是打趣了,像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备,哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的?大家也就是这么一说,对于一个250cc级别的摩托车,大家的要求都不高,现在有了abs和定速巡航,大家已经很满意了,倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们,忽然开口向成果问道:“哥们,你能给gw250刷一阶吗?”

“刷一阶?”陈果愣了一下。

什么是刷一阶?

简单的说,简单的说,就是在所有采用电喷技术的车辆当中,车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ecu控制的,而生产厂家在设计ecu的程序和逻辑的时候,需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素,比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等,都会把ecu的程序设计比较保守,以求在满足当地法规的条件下,车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下,能够达到设计时的各项技术指标,比如功率、扭矩、油耗情况、使用寿命等等,所以通常情况下,厂家对ecu的设定都非常的保守。

而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ecu的设定非常保守这一点进行的,简单的说,就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的情况下,通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置,“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。

因为没有对硬件做任何的修改,所以发动机在刷了一阶之后,动力提升并不是特别大,自吸车型的功率提升一般基本上都在5%至15%之间,涡轮增压车型的提升幅度通常就会大一点,通过对涡轮压力的调整,刷了一阶后,理论上功率最高可以提升30%。

当然,如果对这个动力的提升还不满意,还可以去刷二阶、三阶,但到了二阶、三阶这个改装阶段,除了需要对ecu程序进行更加激进的设定之外,比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手,更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等,到了三阶甚至需要更换强度更高、精度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等,甚至是加装机械增压或者涡轮增压系统……总之很复杂,是一个非常复杂地方系统性工程,这里我们就不展开说了。

玩摩托车的男性,多数也是汽车爱好者,对于汽车改装通常不会陌生,哪怕没刷过一阶、二阶、三阶,对这些改装术语也不陌生,现在听这位车友问陈果能不能给gw250刷一阶,眼睛顿时一亮!

之所以眼睛发亮,实在是几乎所有的gw250的车主都对这款车的动力“深恶痛绝”!

实话实说,gw250这车那18.4千瓦(25马力)的功率其实不算低了,同排量的风冷摩托车发动机根本达不到这个功率,即便是大名鼎鼎的雅马哈,他在国内生产的飞致250、也就是以前的天剑王250,最大功率也只有14.6千瓦,在250cc领域,gw250那18.3千瓦的功率其实很说的过去了。

可坏就坏在gw250太重了,187公斤的整备质量将gw250多出来的那点功率优势完全抹平了,甚至还得倒找,再加上齿比设定的缘故,也难怪有gw250的车主自己调侃:“我其实就是骑了个水冷125。”,所以,在听到这哥们问陈果能不能通过刷一阶的办法来提升gw250的动力之后,大家顿时兴奋起来……

“对啊兄弟,你们这么牛x,连定速巡航都能搞的出来,搞一个一阶的程序出来不难吧?”

“兄弟,如果你们能搞出来一阶的程序,只要价格合适,我肯定会刷……”

在意识到眼前的这个小子以及他背后的团队是一群在ecu开发方面很有技术的人之后,这些饱受gw250发动机动力孱弱之苦的车主们,纷纷对陈果说道。

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