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第四百九十三章 道路与人口（第1页）

哪一次开疆扩土不死人？是的，任何一次开疆扩土都要会有牺牲，不是说需要有牺牲才会珍惜那种狗屁的话，而是想要获得什么总是要失去什么，古人把这个称呼为“天道的守恒”，现代人称呼为“收获与付出”。

岭南的更西南边还有很大一片疆土，那是后世的南亚，不过疆土面积没有中原的三十倍那么多，哪怕是将印度那一片土地算进去，除非是拐个弯进攻到满是沙子的中亚，不然光是后世的越南、老挝、柬埔寨、腼腆、泰国也就是中原的七到八倍疆域。

八倍的疆域已经很多了，几千年来华族人为了中原那片土地流了多少的血，算上内战什么的，几十个朝代的互相厮杀，因为厮杀丢在那片土地上的人命至少是以亿来计算，而这还不算自然老死的……

以现在的科技有可能占领南亚吗？吕哲认为是可行的，但是那又关乎到道路。也就是说，只要道路能修起来，以华夏文明的文化、科技的领先，又配合以华夏人种的善战，杀光那些和猴子差不多的石器时代野人根本不在话下，占领就看当政者有没有那个耐心去慢慢治理。

当然还有比较重要的一个，那就是华族人的首都不能离南亚太远，一旦距离过远在这个一天徒步走路只能走四五十里的年代，在这个没有火车、飞机的“蛮荒”，随着首都与某地的距离太过遥远掌控力必然是会下降。

历史上华夏政权也不是没有打到比岭南更远的地方，奈何天高皇帝远，驻军的将领有异心，或者是土著没有杀光形成绝对的人口优势，最后不是将领反了就是土著反叛成，致使首都实在太远消息传递速度过慢，等收到消息要派军前去平叛已经来不及，最终的结果就是占领下的疆土再一次失去。

吕哲知道道路的重要性。只要能保证道路的畅通，统治力度必然会随着道路的延伸而得到巩固，华夏历史上最为重视道路修建的莫不过于大秦，可惜的是大秦过早的灭亡，无数的学家或政治家认为正是因为大秦使用民力过重导致灭亡，在大秦之后再也没有什么朝代有计划、有目标的修建类似直道这种“国家公路”的建设，其结果就是华夏的版图只相当长的一段时间里根本就是“大秦帝国”的版图。

道路的重要性是维持一个帝国的根本，同样是重视道路修建的罗马，他们一代又一代的修路，形成“条条大路通罗马”的目标。结果就是罗马哪怕四处都有叛乱依然存在了近一千五百年。

吕哲肯定了蒯通和萧何的想法，想要达到对疆土的实际有效控制力，那么道路就必需要建，哪怕需要牺牲数万人去修路保证南征的顺利，那真的是值得的！

“修路！”吕哲抬起的手没有放下，他沉吟了一会儿：“我想想，我再想想……”

不是推翻了关于修路的决定，而是吕哲怎么也是一个现代人，脑袋里面肯定装着很多对修路有用的知识。再不济也能“发明”一些器械来对修路有帮助。

蒯通和萧何就面面相觑起来，既然道路的重要性不用过多的言语，那么他们就不懂吕哲为什么会那么迟疑。

事实上只要关乎到“国家工程”，不管是从夏到秦一统。当政者从来就不会太过在乎牺牲多少人，并且他们要做的又不是为了享受修建宫城、皇陵什么的，而是为了子孙后代要开疆扩土来着。

“起重机？似乎大秦在修建长城的时候就有原始版的起重机。那么……”吕哲没有神神叨叨，他是在脑海里过滤什么东西能对修路起到辅助重用：“直锯、圆锯、铲子……对的。修路必定是要除掉树木，这些东西远要比用斧头砍省力许多。”

工具有非常多，吕哲掐着指头算了一下。能够对开路有帮助的起码有十种以上。他又想到了单轮车这种“神器”，另外就是非常简单的人力或者畜力可以省力拉动的木质滑轮道（其实就是不同材质的铁路）。

不对，哪怕是木质的滑道，枕木加上固定滑道的作业基本是轻松不到哪里去，如果因为要开通道路而修建类似铁路的工程，非但没有减轻工程反而是加重了！

本末倒置的事情不能干，吕哲应该用更长的时间来进行思考。

“主上，第一批南下修路的人……”蒯通需要尽快确定下来：“以五万为数，可好？”

岭南那边修建的道路不会只有一条主道，哪怕是只有一条，那也是物资储存地的大道。南陵到岭南那边有两个方向可以选择，其一是走苍梧郡这个已经稳固下来的郡，另一条是取道长沙郡。

相对起苍梧郡，长沙郡境内的水系非常多。修路最怕的就是被水系拦截掉，毕竟现在造一座桥的难度不比开山地上多少。但是从政治意义上来考量的话，苍梧郡已经稳固下来，新占的长沙郡反而是不稳，那么两害相较取其轻的对比下，哪怕是长沙郡遭遇的困难会比较多也只能是长沙郡这一条。

从南陵到岭南有差不多两千里的距离，从南陵到闽南军或是南海郡也差不多是两千里的路程，五万人是绝对不够的。

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