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1980年,民航运输机数量只有140架,多数飞机载客只有20到40人,载客量100人以上的大飞机只有17架,全国机场数量只有79座。
到了1990年,民航运输机数量达到了204架!
陈怀庆可是记得,华国的民航运输机可是达到4000架以上的,也就是说,在接下来些年时间里面,华国民航运输机需求量将会无比的庞大。
墨塔飞机的前景,自然是无比广阔的。
墨塔飞机存在的意义,就是为了发展华国的航空工业,现在看起来,做得还算不错。
墨塔飞机的发展阶段,可以分为两个部分。
92年之前和92年之后。
92年之前,墨塔飞机的研发人员主要是国内的,墨塔飞机接手了不少国内的研发项目和研发人员。
当时国家不没钱嘛,一些非急迫的研发项目,全部都暂停或者直接砍掉。
这个时候墨塔飞机站了出来,首先就是接手了运10的项目,将整个运10研发团队和配套研发项目都打包了过来。
之后,又是陆陆续续的接手了不少项目。
像是西都飞机制造厂,直接将飞机研发部门都直接并入到了墨塔飞机,自身只是保留飞机制造。
在从92年开始,墨塔飞机就开始有大量前联盟的航空专家加入。
这些航空专家,都是相当牛的存在。
他们的加入,可以说让墨塔飞机的技术能力,得到了一个飞跃式的提升。
“老板,这就是我们初步定型的mt130飞机。”
mt130货运飞机是在运10的基础上面进行改的,现在看来,这哪里是小改,简直进行了一番魔改才对。
整个飞机,已经没有了运10的影子了。
这点也没有什么好奇怪的。
运10毕竟是70年代进行研发的,技术相当于国际上60年代中期的水平。
现在都已经九十年代了,这么多年时间过去了。
当然,mt130能够这么快时间里面进行定型,和大量前联盟航空专家以及工程师的加入有着相当大的关系。
除了人员的加入之外,墨塔飞机还获得了大量前联盟的运输机技术资料。
这些资料,在正常情况下,那全部都是国之机密文件。
可在前联盟崩溃的那一瞬间,整个都一片的混乱,这些东西处于没有人管的状态。
只需要买通资料室的管理员,那么一切都变得轻松了起来。
一百万美元,不行,那就五百万美元。
面对金钱的诱惑,再加上前联盟不复存在,那些曾经忠诚于前联盟的人,自然也得要为自己考虑上一番才成。
反正,通过各种的手段,这些技术资料顺利的回到了国内。
手段上面,有的时候,也并不是那么的正当。
可也已经管不上那么多。
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