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第175章 在31世纪研制发动机（第1页）

德玛吉展到现在已经开始介入涡扇动机领域了，撑着dg-2oo动机还处在研制的初期阶段，制定一份详细的涡扇动机计划以及技术标准体系也应该提上日程了。

大推动机方面，李怡炫决定优先展军用三代和四代动机，三代军用大推动机被他命名为dF-1oo和dF-11o，与美国的F-1oo和F-11o相对应，只不过李怡炫设定的dF-11o与美军的F-11o不同，它是一款跟F-12o一样的变循环涡扇动机，两者都属于双涵道动机，简称dBe。只不过dF-11o用的是第三代核心机，美军的F-12o用的是第四代核心机。

一说起变循环动机，很多军事爱好者先会想到美国的F-12o和F-13o以及F-136，其实早在六十年代就已经出现世界台进入使用化的变循环动机，那就是美国黑鸟高空高战略喷气式侦察机R-71或R-72上用的j-58涡喷动机就是世界上最早的变循环动机。

只不过这台变循环动机是涡喷的，而我们所说的变循环是涡扇变循环。还有两者的工作方式也不一样，J-58是变流路控制动机（Vsce），通俗来讲就是气流变循环。

而ge走的是双涵道变循环，双涵道变循环又叫物理变循环，其特点是动机上面有两个涵道，当飞机以亚音飞行时，动机内部的两个涵道通道开启，比一般涡扇动机更节约燃油；当飞机以音飞行时，两个涵道则关闭，这时的动机就变成了涡喷动机，要知道在音飞行中，涡喷动机的油耗比涡扇动机要少，这样一来就可以达到增加战机航程的目的。

除了dBe和Vsce这两种变循环技术外，欧洲的RR和法国的斯奈克玛公司选择的是另外一种变循环技术，即放气Vce，它是气流变循环的一个变种，优点是结构要相对简单一些，缺点是动机的重量会增加。

这三种变循环各有各的优点，也各有各的缺点，其中p选择的Vsce也就是气流变循环是技术最复杂，研制难度是最高的动机，可一旦研制出来，Vsce会把前面所有的变循环动机都给比下去。正因如此，美军才把Vsce定为第六代或第七代动机，而把dBe双涵道动机定为第五代。

第四代军用涡扇，李怡炫给他起名为dF-119和dF-12o，不用说了他对应的是美国的F-119和F-12o，dF-12o跟dF-11o一样都是双涵道dBe变循环动机。

至于三代或四代大涵道民用涡扇，李怡炫决定先暂时不搞它，只要有了核心机，有需要的时候直接上马就是了。

大推动机设定好了，接下来就是和中推、中推、轻推和轻推了，除了中推，中推以下李怡炫暂时不打算开军用动机，而是开涵道比1o以上的民用动机，等以后有了需要再开军用也不迟。

跟大推动机一样，中推的军用版也分为常规和变循环以及三代和四代共两代四个版本，常规被命名为dF-1ooo和3ooo，变循环被命名为2ooo和4ooo。跟大推动机一样，三代军用的推重比不过8.5这个上限，四代的推重比只要小于12的就成。

dg-2oo是个系列动机，推力区间在3.65~9.8kn之间，根据这一动力原则，李怡炫把dg-3oo定为1o~2okn之间的民用动机；dg-4oo为21~3okn，dg-5oo为4o~7okn，dg-6oo是72~96kn，dg-7oo是98~152kn，使用的同样也是两代核心机，核心机升级以后，动机的推力基本不变，只比上一代更加省油而已。

当然，这些数据都不会是一成不变的，会根据市场需求做调整。

除了dg-2oo，以上这些民用动机的涵道比都在1o以上，至于军用的小涵道和军民两用的中涵道，等以后需要的时候再说。

把动机划定好以后，接下来就是相关核心机的开计划了，李怡炫跟保罗.威尔森讨论后，决定成立单独的核心机部门，该部门在行政上不划归任何一家子公司，而由集团直接掌控，保罗.威尔森担任总设计师。

保罗.威尔森是集团第一个也是唯一一个总设计师。李怡炫打算跟ge、p和RR一样，公司永远只设一名总设计师、总工程师和总工艺师，其余的有项目就是项目总师，没项目就是副总师。

同时把动力系统公司改名为航空动力公司，专门负责涡扇动机的生产、销售和后勤保养维护。

至于燃气、涡桨等会另成立公司来专门负责。

两人商讨了三天时间，原先商讨好的计划又经过了反复的修改，其中动机主轴承就又做了修改，原先制定的推力在5okn以下的动机的主轴承都使用陶瓷，但把动机开计划商讨好以后，这样的方案就很不合时宜了，dg-2oo就算了，从dg-2oo开始，包括大推军用都将使用钻玉钢合金轴承。

这种轴承在31世纪到处都是，连工厂都不需要建，直接采购就行了，只要把你的要求提出来，31世纪的工厂几乎都能满足你的要求。

为了保证品质，将直接向有信誉保证的知名企业购买。至于是否要建厂生产，就要看这个时空的实际情况了。

呼！终于搞定了，李怡炫准备离开会议室，回去打算好好睡一觉时，且又被保罗.威尔森叫住了。

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