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第423章 梦之地龙年大吉大利（第1页）

创新往往始于一个构想，甚至是突发其想，在一定程度上来说，冯清云200公里高速铁路的构想，根本就是“痴心妄想”。

现实吗？

如果是放到其它国家，冯清云的构想肯定会被当成“妄想”，是不科学、不现实的，但这里是南洋。

倒不是因为南洋可以成就梦想，而是因为南洋有一大票来自德国的工程师。作为第三帝国的元首，希特勒不仅想要把柏林建成世界之都“日尔曼尼亚”，还要建造一系列巨大的，足以吸引世人眼球，让世界民众彻底臣服的东西，来显示德国强大。

在这其中就包括有“全球超级高铁网络”，希特勒认为战后的第三帝国，会是一个横跨欧亚大陆的庞大帝国，而不是大英帝国那样的海洋帝国，所以非常有必要建造一种横跨欧亚大陆的铁路系统。

于是乎在希特勒的命令下，德国的工程师们开始研究起了超级高铁，从3米宽的超级宽轨到250公里的时速。宛如梦幻一般巨型列车，虽然直到三德子灭亡，都没有造出来，但是他们确实取得一些成就，比如“无砟轨道技术”，比如无缝轨道技术。

当然，更重要的一点是，这些工程师们相信以目前的技术水平，虽然造不出希特勒梦中的“超级高速列车”，但是制造出时速250公里的高速列车还是没有问题的。

“……基于婆罗洲城市一体化的必要，我认为采用最高时速250千米，均速200千米的超特快列车，将有助实现“四小时交通”的构想——即南洋城市与城市之间交通时间为四小时……”

在铁路技术研究所成立三周年庆典上，不过才二十九岁的冯清云发表了“四小时交通”的构想，尽管这个“四小时”指的是A到B和B到C之间时间，而不是A到C的时间。但是250公里时速的高速列车，仍然让与会者们惊讶的不时交头接耳。

“首先，新型机车应该采用电驱动，电力机车能够以较高的速度运行，并且具有强大的牵引力，能够在短时间内完成长距离的运输任务。37年的意大利的ETR200型电车，就已经证明其优越性，它在罗马至那不勒斯铁路上跑出时速201千米的速度。”

与会的铁路、机车工程师们对于ETR200型电车并不陌生，其实德国的电动机车技术也很发达，不过他们的柴油机车技术更先进，在战前时速就飙过了200公里时速，达到201公里。

“降低车重是提高速度的前提，除采用流线型的车厢外，车厢也将采用轻质高强度铝合金……”

两年前，南洋机车公司就以德国电动机车为原型生产了一批电力机车，用于铁路运营，之所以采用电力……因为其维修保养更简单，相比于需要经常维护的内燃机，电动机在全寿命期间几乎不需要维修。而且，电力机车生产设计也更简单。

不过与国人热议的“领先”不同，从报纸上看到了“四小时交通”以及“高速铁路”的构想后，李毅安的脑海中首先想到的不是后世的高铁，而是新干线。

他们可不管这个“四小时交通”现实不现实，重要的是什么？是新闻要有嘘头。

四小时交通！

250公里时速！

像飞机一样快的列车，这些有哪一样不是新闻所需的嘘头？

于是乎，与会的记者们在第一时间，将冯清云的演讲报道了出来，作为一個颇具前瞻性的概念，立即引起了社会上的广泛议论，毕竟，沿自国人的心态，对于“领先世界”这几个字，还是非常着迷的，毕竟，唐山近百年屈辱，让人们对任何“领先”都极其的敏感。

甚至在64年东京奥运会的时候，那些参会运动员们到日本后，来自世界各国和地区的运动员代表以及相关国际政要、观看运动会的嘉宾，无不对日本新干线及独特的“光”号列车表示出浓厚的兴趣，他们跃跃欲试，登上列车，感受速度与激情。

虽然与会者大都是铁路系统工程师，但也有一些来自报社的记者，对于记者们来说，那些大人物的演讲，反倒没有引起他们的兴趣，但是冯云清的“四小时交通”成功的引起了记者们的兴趣。

新干线……那可是小日本的骄傲啊！甚至可以说是日本的名片。

新干线的确成了日本的名片，从此，与富士山一道，共同成为日本的象征，整个七十年代，每逢圣诞节，50%寄往西方国家的贺卡上，无不镶嵌着“子弹列车”。也正因如此日本人才充满骄傲的将其称之为“梦之超特急”。

但那是德国。

似乎没有什么比“子弹列车”更能代表日本的了。即便是后来，华国成为世界第一高铁大国，其技术也领先日本，但仍然没有改变这一点。

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