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6万吨模锻压机的成功,背后除了研发人员的努力之外,还有着大量的资金支持。
为了解决资金问题,二重也是进行了股份制改革,引进了墨塔控股作为股东。
所以,墨塔控股在二重有着相当大的影响力,在管理和财务以及人事岗位上面,墨塔控股派了不少人过来。
二重自然是国企,一些东西吧,该是改的地方,还是得要改。
想要改,那么人是最为重要的。
人事这块必须得要抓住才行。
墨塔控股这些年时间里面,一直都是在不断的扩张自身的工业产业链,主要的还是往三个方面进行发展:航空制造、汽车制造和半导体。
至于说墨塔控股下属的金融企业,那都是属于副业发展的。
墨塔控股下属有一家墨塔金融集团,墨塔金融集团下属有墨塔证券、墨塔保险、墨塔信托三大公司,至于说银行的话,墨塔金融是没有的。
资金什么的,大多数都通过千鹿银行和康年银行在进行流转。
现在国内的银行,不少都是有着问题。
也就千鹿银行和康年银行在贷款上面,是有着一套风险审核的办法。
其他银行,居然贷款给企业发工资……
就有着些离谱。
当然了,在后世看来离谱的事情,在现在又是显得无比正常的事情。
“我们的模锻压机进入到生产阶段之后,麦道公司就找了过来,希望由我们代工生产麦道客机的一些零部件。”
在米国,只有两台4.5万吨的模锻压机,就是这两台,支撑着米国航空业的发展。
但是,随着技术的不断发展,显然这已经不够了。
前联盟解体之后,米国就是将一些零部件锻造的订单给到北俄。
北俄有世界上最大的7.5万吨模锻压机,高卢的那台6.5万吨模锻压机就是前联盟给生产的。
也是依靠着这台模锻压机,才是会有了空客。
不然的话,空客绝对的难产,根本就造不了。
模锻压机属于飞机制造业的关键节点装备,没有那就搞不了飞机。
霓虹也想要研发大飞机,最终以宣布失败告终,找原因的话,就是很多的重工业装备,霓虹是没有的。
没有的话,那么就必须得要依靠外部。
而很显然的一点,航空市场很大,但是也很小。
并且整个航空市场属于被高度垄断的市场,大企业的话语权是相当重的。
霓虹倒是想要找合作方,可是人家不和霓虹进行合作。
而华国在研发大飞机上面为什么能够一直的不断推进下去?
就是因为有这个基础来进行发展。
陈怀庆:“这个是好事情啊!”
麦道公司在客机领域的发展情况并不算是太怎么的好,倒是在军机领域属于相当强的存在,搞出来了很多经典的军用飞机。
只不过,客机更加的需要贴合市场,了解民用市场到底需要什么。
这一点麦道的反应实际上有着些滞后,也是能够理解,没有什么奇怪的。
麦道在申城,和申城飞机制造厂进行合作,由申城飞机制造厂来生产md8283,以及干线飞机md90-30。
对于在民航客机领域极其缺乏技术的华国来讲,和一家成熟的航空企业进行技术合作,无疑是最好的选择。
麦道选择在华国进行生产民航客机,很重要的一点,就是能够降低生产成本。
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