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第一千六百零二章 微妙的三大巨头（第1页）

这要是放在其他领域的企业，就算不做贞洁烈女吧，那也得傲娇一下，老娘的钱可以随便拿，老娘的身子……哼哼，可没那么随便！

然而航空公司却不同于其他企业，这么多年不是被波音蹂躏，就是让空客摧残，偶尔还得让庞巴迪、巴航工业趁虚而入一下，早就不知道贞洁为何物了。

只要某些人够猛，够硬，够牛~~逼，把身子给了又何妨？

现如今中国腾飞可以说具备了所有条件，那就不用说了，小腾腾~~~老娘这就敞开胸襟来了~~~~

于是从2月5号开始，各大航空公司分别以手上的原始优先股与中国腾飞的普通流通股进行置换。

其中国航和南航与东航一样，都是以15%的原始股，置换中国腾飞1%的普通流通股，其他各大航空公司置换的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也达到20%的水平。

川航和厦航更是一次性拿出45%的原始股，置换中国腾飞1%的普通股。

以此为契机，令两架航空公司的大股东全部变更为中国腾飞投资管理有限（集团）公司。

而中国腾飞面对国内改开以来最大的航空公司股权调整，也适时的进行了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打廉价航空运输的春秋航空合并，组建新的春秋航空。

中国腾飞投资管理有限（集团）公司将占有新成立的春秋航空52.7%的实际股份，成为名副其实的大股东。

而调整后的春秋航空立刻做出决定，未来5年内将逐步替换所属的空客a320机队，逐步更换成中国腾飞的生产的fcnb—220系列客机。

为此春秋航空以平均3.6亿单价，订购了80架fcnb—220和改进型fcnb—220-200型客机。

其中fcnb—220-200是在fcnb—220的基础上进行的升级产品，主要的改进就是客舱的容积率，从fcnb—220型125座的标准载客量，提高到fcnb—220-200型的150人的标准载客量。

至于最大载客量将会进一步提高到180人。

承载量的增加，促使fcnb—220-200型的最大起飞重量也达到了60.5吨，至于机身其他结构和参数变化并不大。

这个消息对航空公司来说简直就是福音。

在航程、油耗基本相同的情况下，载客量大幅提升，这对航空公司的利润无异于是极大的利好。

正因为如此，在春秋航空订购60架fcnb—220-200型客机后，各大航空公司立刻做出反应，东航动作还是最快的，不但把之前订购的120架飞机当中的80架调整为fcnb—220-200型客机，而且还追加了20架订单。

国航也不示弱，一口气就要了150架，并承诺fcnb—220-200型客机只要一到位，就会淘汰90年代初订购的40架波音737和20架空客a320的早期型号。

南航同样不服，直接豪气的甩出了200架订单，全部订购fcnb—220-200型客机。

川航、厦航、东航等其他实力不俗的航空公司也不同程度的订购了一定数量的fcnb—220-200型客机。

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