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第198章 护身符（第1页）

本土的四轮马车转向时，主要依赖蛮力强行扭转。究其原因，这种马车的设计更像是在木箱底部安装了四个轮子，整个车身僵硬缺乏灵活性，转向操作起来极其困难。这也是为何古代“车同轨”能够成为现实的重要原因之一。

因此，在当下社会中，两轮车成为了主流出行方式。

之后的两千多年里，四轮马车并未大规模普及，原因主要是人口过多导致马拉力量不足，同时道路状况差难以满足四轮马车的需求。

虽然秦朝修建的驰道和其他大多数道路都是夯土制成，但一到雨天便泥泞不堪，但那个时代的人口相对较少，适合养马的水草资源也更加充足。这些条件为后来的改进提供了可能性。

这让刘明看到了改良的契机。

从个体角度看，四轮马车的影响不大；但从国家层面上来说，对于像秦国这样以陆地为主的国家而言意义非凡！

四轮马车的大承载量能显着降低陆上运输成本。举个例子，为了支持李信出边塞征战，北地郡的粮仓已经耗掉一半库存，陇西郡的粮仓连老鼠都只能含泪离开……消耗的粮草大半都被运粮的民工吃掉了。

长平之战就是个典型例子。因此《吕氏春秋》中说，秦国虽在长平取得了大胜，但三年后局势才真正尘埃落定，军民疲惫，粮食储备几乎枯竭。

在刘明看来，四轮马车不仅能提升军需物资的运送效率，更重要的是它还可以促进商品流通，从而推动手工业发展、刺激技术进步，带来多方面的积极变化。

早期四轮马车的设计其实非常简单，两个前轮安装在一个车架上，两个后轮则安在另一个车架上，前后结构用一根直立硬轴连接。这样便轻易解决了四轮转向的问题。

所谓一点就通透，有时需要指点一下。

刘明完成初步草图后又进一步思考，光改变马车设计还不足够，还要改进拉车马匹的系驾方法。

尽管我们的四轮马车技术有所滞后，但在系驾技术上我们领先很多地方。

彼时西亚、欧洲、北非流行的二轮马车，缰绳直接固定在马脖子上，拉动时马颈部受力压迫气管容易窒息，速度极慢，同样表现在他们驾驭耕牛时的问题上。

而秦国当时使用的系驾法让马奔跑时受力点集中在肩胛骨位置，不会影响呼吸。

然而这就衍生出新问题：重心较高，紧急转弯时车辆容易翻覆……

此外，四轮马车还有一好处在于，马拉动的并不是车身本身，而是导向轮（前轮）和转向架间的引导杆。

经过深思熟虑，刘明继续调整四轮马车的设计草图。

通过分析得知，转轴产生的杠杆力与轮子受的侧向力成正比关系，并与轮子半径也存在比例联系。

这意味着前轮应略小于其他轮子，加上导向机构后，滚动方向能与前进方向保持一致，减少侧向压力，即使没有差速器也能广泛应用四轮马车。

毕竟差速器解决的是周向运动差异，而四轮马车面对的是轴向的运动矢量。

当刘明绘制完第二版图纸并审视画上的篷车设计时若有所思。

他联想到后代某个长寿女王拥有的豪华四轮马车，因而打算为自己定制一辆私人座驾。

某某不过是个女王罢了，我可是皇帝呀！

行动必须马上开始。

尽管不能制造出传统弹簧，但可以考虑使用平板弹簧。天子出行六马并驾，意味着车体可做得很大。通常情况下，一匹马拉力相当于1。5匹普通马力。

所以要安排上舒适座椅、桌板、暖炉甚至是原始冰箱设备！

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