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第703章 我真的只是为了忽悠港商（第1页）

一九八七年沪海作为全国最大的集装箱码头，连停泊巴拿马级货轮的能力都没有！

所以说让卫东去跟沪海造船厂说你们要准备造超巴拿马级货轮，人家肯定觉得他是十三点。

要不是老钟调和，多半要打电话举报送让卫东去宛平路600号吃伙食。

就现有的两座集装箱码头，还是最近几年建的。

水深限制了只能停靠一万多两万吨的集装箱船，用门机慢慢装卸，岸桥也是刚进口安装。

所以百分之六十的进出口箱子得到HK或者神户去中转。

就先装上小点的货轮，拉到那边去换远洋大轮，这效率、成本，都导致了出口总量怎么上得去。

让卫东有点各为其主的意思：“整个粤东地区，只有粤州港可以停靠一万多吨货轮，所以基本都是在那汇集装船，拉到HK去中转，方老他们招商投资局在珠江口搞这个鹏圳西区码头，靠着潮水能装卸三万吨级货轮，这次沪海港机过去装上岸桥后，业务能力大大提升，据说招商投资局还在争取设立海关，这样可以独立处理外贸集装箱，整个华南地区的外贸产品就能简单高效又低价的送出去。”

沪海市里面几位本来在各忙各，陆续过来坐下参会，现在听得都是忍不住五指梳头，强烈的时不待我感。

“鹏圳追赶得很厉害呀！”

“经济特区果然有特区速度……”

“沪海不能在这场追赶里面被甩开差距！”

但也有熟悉这方面业务的疑惑：“沪海现在停靠船舶吨位的确上不去，装卸速度也不行，哪怕这样去年还是压了很多船舶在那排队装卸，鹏圳港……主要是给HK港做喂给服务吧，你怎么又在捣鼓超大船，他们也停不了这种船。”

让卫东还不是在这个过程中慢慢熟悉业务：“港口自身条件有水深和装卸设备的限制，当然还有个核心问题就是建了码头有没有船来靠，有没有这么多货运出去。”

马上有人点头：“沪海出口贸易的货物多年来就积压，是码头制约了外贸出口规模，也是远洋货轮限制了出口量……”

还给其他人解释：“货轮不是说你想停就随便停，整个国际航运市场掌握在欧美国家手里，刚展开远洋航运的内地港口，不在人家的国际航运联盟的布局网络里，船舶都挂靠在HK、坡县、神户这类枢纽港，我们只能中转。”

让卫东形容得更贴切：“就我们这条件还不够好，公交车、客运班车不在我们这设固定站点，就只能靠小三轮、抱鸡婆去公交车站往返接送。”

真就比较才能知道差距。

以前是完全封闭起来，觉得沪海已经多高大上了，通电上网之后才知道差距还很大。

同班同学还在疯狂追赶：“现在粤东地区各种加工外贸出口的产业增长很猛，稍微提前点发展，免得未来限制了出口贸易，那时候再来扩大运输港口码头建设就贻误战机了，所以货不是问题，限制主要是船，如果国际航运不在我们这设站点，就永远被他们居高临下盘剥吗，或者说白点就是永远让HK吃这碗中转饭吗？”

让卫东说得是真直白：“不可能！这么大的国家，这么大的外贸市场，怎么可能被那点弹丸之地卡着脖子，所以必须要建自己的船，自己跑运输。”

三十年后看HK怎么大滑坡，可不就是这种全国养一城的局面被打破了么。

让卫东自己说得理所当然，在八七年还是有点惊世骇俗。

但在沪海嘛，这里上百年来就是在跟HK争夺东方之珠的国际地位，纷纷点头。

“对，就是这个思路，在搞嘛，远洋集团在搞吧，专门负责搞远洋货运船舶……”

“只是最近两年经济困难，远洋造新船的进度比较慢，还是只能主要依靠国际船舶运力……”

“小让你这边是在推动港商造船吧？推动他们造大船？这到底是加强了HK的运载能力，还是革了他们自己的命？”

在场都是高手，洞悉人性的身经百战。

让卫东这么做到底是为了他赚大钱，还是为了开辟内地外贸局面，是兼而有之，又或者就是给港商当代言人来暗度陈仓的买办？

有人眼里肯定带着疑惑。

这才是正常的。

他自己问心无愧就坦言相告：“我首先是作为西区码头、国集投资方，要全力协助西区码头搞好，我自己掏腰包找沪海港机买两座岸桥……”

沪海自己都没从自家港机厂买。

一方面是外汇紧缺，能分到这里的都很有限，另一方面还是秉承好钢用在刀刃上，对这种高级货没敢拿自家产的做试验。

沪海又特别信奉国际标准、进口货就是可靠的思路。

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