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1187 萨博兜里的宝贝（第1页）

如果光是搞定他们的涡轮增压动机，还有变器的资料，就已经足够李逸帆乐哈哈了。

可是在详细的收集了关于萨博的资料之后，李逸帆的野心是再也压制不住了，海蒂可真是他的福星，她随便给自己提出的一个提议，现在看来，居然是让自己挖到了一个金矿。

因为经过详细的了解，他现，现在的萨博，虽然是江河日下，可是他们兜里的宝贝，可远远不止，就是涡轮增压动机管理系统，和自动变器的研制造技术，这两项。

他们还有很多其他的宝贝，因为现在通用还没有对他们还彻底的死心，所以他们也给萨博送来了不少好东西。

萨博也通过通用的东西，拼装了不少新车出来，虽然不太被萨博传统的拥趸们认可，但是你不能否认，那些都是好东西。

其中就比如去年通用给他们送来的ep私1on平台，这款平台现在也许还名气不是很大，可是如果几年之后，你在打听打听，你就会现，有无数的经典车型，其实都是诞生于这款平台之上。

比如雪佛兰迈瑞宝，欧宝英亚，别克君威，君越等等，全都是诞生在这款平台的业界大咖！

由此可见这款平台的牛掰程度。

当然现在这还不过是ep私1on平台的第一代平台，可是只要能够拿到这款平台，就相当于掌握了后期改进的关键。

所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。

从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开生产技术，同一套整车开技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。

而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”，如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开成本。

平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。

平台概念主要体现在设计研阶段。由于研时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。

平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。

大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于ep私1on平台。

而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。

它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研出无数的车型。

而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。

这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的ep私1on平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。

要知道一款汽车平台，对一家车企的重要性，不亚于起死回生一般。

李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研的cd-3平台去的。

要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款net平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。

世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。

现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他先想到的却是日本的三菱。

三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。

当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了62oo多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。

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