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第三百六十九章 限制（第1页）

高文一家人，正开着租来的SUV，向旅游目的地缓慢行驶过去。

公路两侧绿树如荫，气温也越来越温暖，他们从悉尼出发，一路沿着澳洲东海岸公路向北行驶，因此才会越来越温暖。

儿子马库斯坐副驾驶，珍妮带着两个女儿坐后排。

车载音响放着舒缓的乡村音乐。

这几天刚好天气晴朗，公路上南来北往的汽车络绎不绝。

突然，他们看到在公路的另一侧路面上方，出现了一条高架桥。

“这是高铁吗？”珍妮透过车窗看着那正在施工之中的高架桥。

“嗯！”高文轻轻点头。

实际上，这并不仅仅是高铁，还是一条公路高架桥，不过这条公路高架桥属于计划作为无人驾驶汽车的专用公路。

现在澳洲的公路铁路，都计划全面接入亚洲联合体，因此都在进行升级改造。

其实随着澳洲北部和伊里安岛的跨海大桥，进入施工阶段，未来两年内，澳洲就会和南洋群岛大陆桥连接，到时候无论是公路还是铁路，都可以直达亚洲大陆。

不过澳洲公路铁路升级计划，也仅限于东海岸和东南部，因为这里是澳洲人口比较密集的地区。

类似于西澳、北领地、南澳等地区，人口相对稀少，之间还存在大量的荒漠、稀树草原等无人区。

因此澳洲有价值建设高铁、高架桥公路的地区，就东海岸和东南部，其他的地区维持现在的交通系统就可以了。

当然，澳洲中西部目前的主要交通，也发生了一些变化。

其中一个最大的改变，就是飞艇在当地的使用规模越来越大。

这一点和赛里斯西北、东北、中北地区的情况很类似。

地广人稀的环境，普通铁路和公路的建设成本、维护成本、运行成本太高了，会显得极其不划算。

而现在的飞艇可以运输几千吨货物，加上货物运输成本比公路铁路低，就比水运成本稍微高一点，这对于澳洲中西部而言，就是一个非常合适的交通工具。

仅仅是今年上半年，澳洲地区的运输飞艇载重吨位，就达到了29万吨，有近150艘运输飞艇在当地长期运行。

拥有这么多飞艇运力，也让澳洲内陆的矿产资源开发变得越来越便捷，开采成本也下降了一大截。

以前很多小矿脉，现在也变得有开采价值起来。

当然，铁矿除外。

澳洲这地方，铁矿品位低于50%的矿脉，都没有开采的必要，除非西澳西北地区的那一大片高品位铁矿带被开采干净，不然澳洲其他地区的铁矿，确实没有开采的必要。

随着澳洲快速融入亚洲联合体，赛里斯境内的铁矿开采规模也不断下降，很多品位比较低的铁矿，都被关停了，或者进入限制开采阶段。

这是没有办法的事情。

西澳铁矿的质量太好了，开采成本也是全球最低的。

因此现在澳洲内陆的小型矿脉开采，主要集中在联合体比较稀缺的矿物类型。

比如汞矿、稀有金属矿、稀土矿等。

…

经过尤朗加城附近的东海岸雨林公园。

珍妮看到两侧的亚热带季雨林，同时还有很多居民区正在进行拆除工作。

通过收听当地的电台新闻，才了解到这是为了扩大自然保护区，打算将附近的小镇全部迁移。

其实这种事情不仅仅是澳洲在进行，整个亚洲联合体都在搞自然保护区扩大。

特别是那些山地和热带雨林之类，本来就不太适合人类居住和农业生产，现在技术发达的室内农场，一亩可以顶十几亩露天农场，加上室内农场可以通过建设高楼大厦的方式，立体的提升整体种植面积。

这导致人类和自然环境之间的土地矛盾，获得了极大的缓解。

现在一部分地区，已经开始逐步进行退耕还林、退耕还草、退耕还湖，将农业集中在农业大厦之中。

这既可以减少乡镇人口，更进一步推动城市化，同时也可以无视很多自然灾害，提升了人类对于自然灾害的抵抗力，也让很多地区的生态环境获得很好的恢复。

别看澳洲这两年移民迁入了近五百多万人口，实际上，这些人口的到来，并没有加剧当地的人地矛盾。

主要是现在技术足够发达了，以前靠天吃饭、靠地发展农业的模式，可以采用技术进行改变。

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