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第691章 市场支撑企业（第1页）

mot60除了发动机是采购自国外的，其他的基本上都国产化了。

mot60采购的是螺旋桨发动机。

现在民航客机大多都使用涡扇发动机了，螺旋桨发动机在一般人眼里面，就属于落后时代的产物。

实际上，技术在一定程度上面来讲，没有落后不落后的问题，主要讲合适不合适。

难道，半个世纪前就研发出来的技术，到了现在，就直接不用了？

这显然不可能啊！

实际上，百年前的技术，在现在依旧起着相当重要的作用。

国内能够生产螺旋桨发动机吗？

自然是可以的。

既然国内能够产，为什么不用国产发动机？

一个是因为国产的发动机在经济性上面不行，另外还有一点就是，mot60需要拿到欧美的适航证。

米国是当今世界全球最大的航空市场，外加上米国的航空工业现在属于全球第一，自然的也就造成其在航空领域有着绝对的话语权。

没有人家的适航证，其他国家根本就不认可mot60飞机的质量。

mot60倒是顺利的拿到了欧美适航证，之后又是拿到了其他国家的适航证。

可以在全球绝大部分国家的机场进行降落。

如果没有取得人家的适航证，就不能够在人家的机场降落。

不能在人家机场进行降落，那对于航司来讲，自己买这飞机来做什么？

mot60在国际上面的订单，也是不少的，有百余架。

除了mot60之外，mot90飞机也是取得了欧美的适航证。

欧美现在对支线航空市场，已经看不上了，而是主攻干线客机市场。

支线航空市场的竞争太激烈了，全球范围内，有好些家公司都能够造支线客机。

桑巴的西巴航空工业，加大拿的庞迪巴以及千岛的千岛航空工业，还有西牙班等等。

反正能够生产支线客机的公司，在全球范围内，不少！

可是，现在全球范围，能够生产干线客机的航空制造公司，就只有三家：波音、麦道以及空客。

当然了，前联盟也是能够生产干线客机的，而且还生产了全球最大的运输机安-225。

只不过现在北俄的民用航空飞机，基本上没有人购买了。

价格是便宜，可使用性上面不好啊！

经常得要修。

要修就不说，可现在是售后服务基本上没有办法保障了。

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