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第六百零一章 把马达加斯加搬回家（第1页）

很多人都觉得奇怪，你说天空就是个大立方体，飞机一发动就可以上去撒丫子飞了。在哪儿飞不行？可为什么还有那么多的航班延误、被空中管制之类的事情发生？

由于华夏民航飞机经常会出现什么延误、该时之类的事情，那乘客是怨声载道，天天批判民航公司，机场里飞机上闹事的事件也发生了不知道多少次了。

其实这锅，还真不该航空公司去背。而是因为航空管制。

世界上的天空，其实已经被划设了有限的航路航线。就好像一大片空地上铺设了几条马路，飞机只能沿着线飞。而华夏更是如此。

早期的时候，民航飞机这么做是因为技术不行，那时候的飞机想要飞正确的方向，只能沿着航路里的VOR啊NDB台啊之类的来定位，尤其是大雾天看不到地标的时候，如果飞出航路那可就飞不回来了！

就像当年的整容国的007号航班，因为没有使用VOR惯性导航系统飞行，偏离航道250公里，直接飞到了北极熊那边，直接前苏联一颗导弹打了下来，飞机上269人全部丧生！

现在技术倒是跟上了，什么RNA-V啊GPS系统啊都有了，可是飞机还是要沿着路线飞。乱飞可真不行，因为在华夏，目前只要出了航路，所有的天空都属于‘空战区域’的范畴，归军方管理。

你不沿着航路飞试试？往左边飞一点就是个‘训练空域’，往右边飞一点就是个‘限制区’，再加上什么‘禁区’、‘炮射区’之类，那可真不敢乱飞！

现在华夏那么多的飞机，却只有为数不多有限的航路，就像地面上只有一条路，车多了会堵，空中航路里飞机多了自然也堵。只不过堵车的时候，司机可以聊聊天打打扑克，飞机怎么办？只能再天上绕圈圈等待降落。

而且这飞机也不像汽车，汽车有个小故障你还可以开，飞机就不行了，任何一个已经发现的问题，都一定要被处理好后才可以上天，绝不会出现凑合着飞的情况，有时候因为某个灯坏了，某个显示器有故障，就需要机务上机检查排除故障后才可以上天，看起来像是瞎折腾，其实是为了保障安全！

还有恶劣天气无法降落怎么办？毕竟不是所有飞行机组都是战斗民族的飞行员。。。。。。

话说世界上只有两种飞行员，一种叫普通飞行员，一种叫战斗民族飞行员。

当年的战斗民族成年男子折损大半，几乎死光了国家，硬是在二战灭掉两个轴心国，并在战后对抗资本主义世界若干年，这战斗民族的人想想都很可怕。

每次到了什么恶劣天气的时候，毕竟京都雾霾，魔都大雨的时候，那都是会导致航班大面积取笑的，只有他们的飞机可以准时到达。。。。。。

看不见？不要紧，我们可以盲降！

就像十七年前，我国的空军英雄为了维护领空权益，开着飞机去撞人家星条国的飞机牺牲。其实这样的事情在战斗民族那边也发生过，他们是怎么做的呢？

他们直接给对方飞机做了个‘外科手术’！

当时在巴伦支海上空，挪威的P3-B反潜巡逻机沿着苏联沿岸执行任务，一架苏联飞机过去拦截驱赶，结果这P3-B充分发挥了‘敌进我退敌退我进’的游击战原则，和苏联飞机藏起了猫猫。

结果苏联飞机第三次飞进P3-B的时候，直接从它右翼下方高速略过，用自己的垂直尾翼在P3-B右侧的发动机上像手术刀一样划开了一个大口子。P3-B差点坠毁！而苏联飞机则因为垂直尾翼损坏而返航。这就是冷战时期著名的‘巴伦支海上空的手术刀’事件。

这才叫人高人胆大，飞机飞行飞得那么快，撞只小鸟都有可能机毁人亡！结果人家就这么撞了，还活着飞了回去，这不是扯淡么？

总而言之，现在华夏90%的航班延误是因为航空管制和天气因素，只有不到5%是因为飞机故障，那这锅该航空公司去背么？

因为这情况很多人骂军方管的紧，一天到晚事还多，效率还不高。但是所有航空业从业者倒都觉得这点做的很好！你什么时候听说过华夏航空发生过撞机事件？

真正要背锅的是民航局，安全间隔可以进一步缩小一些，管理的效率和处决权也完全可以适当的调整一下。然后有人怕担责任，所以这个历史遗留问题一直解决不了。

而关于这航班耽误萧鹏听到的最可笑的说法是：‘咱们华夏机场太少了，看看人家星条国那机场数量，比华夏多太多了。小城镇里都有机场。’

好吧，人家星条国机场是多。可是并不是所有的机场都能起降737以上级别的飞机。大多数的机场都是所谓的都‘市政机场’，可能干脆就起降塞斯纳、M-7这个级别的飞机就顶天了。这种机场只是为了服务当地居民以及通用航空而建设。对于商业航班压根就不接受。把路一压就说这是机场跑道，换做谁也不敢降落。

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