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第474部分（第1页）

没有听说过，新加坡有一群政客在扬言要封锁马六甲海峡，把中国困死在南海。你想，我们汉华重工的出口产品，一半以上要走马六甲海峡，新加坡搞这样一手，不是把我们汉华给坑了吗？”

“有这样的事情？”吉拉篷目瞪口呆，“这也太歹毒了吧？还有，这样做，是不是违反国际规则了？”

“当然是违反了国际规则。当然，现在他们也只是说说而已，还没有付诸实施呢。”林振华说道，他刚才的话也有些夸大其辞了，新加坡只是扬言要对中国的军舰进行封锁而已，并没有涉及到商船。

吉拉篷点了点头，说道：“嗯，你说的情况，我倒也听说过一二。对了，这次我到新加坡来，是参加东盟10国商务部长会议的，在会上，新加坡的商务部官员倒也流露过这样的意思，想联合东盟各国抵制中国的势力。”

“是抵制东盟十加一的方案吧？”陈天在一旁淡淡地插话道。

东盟十加一是指在东盟十国与中国之间建立zì　yóu贸易区的一个方案，东盟一共是10个国家，加上中国，就是“十加一”的概念。这个方案是由中国提出来的，目的是强化中国与东盟之间的经贸往来，算是一个双赢的方案。在此时，这个方案还是刚刚提出来，东盟各国也正在进行讨论，吉拉篷说的，应当就是指新加坡对于这个方案的反对意见了。

东盟也不是铁板一块，像这样的消息，陈天当然是能够在第一时间就了解到的。

“真是失心疯了。”林振华嘀咕道，“东盟十加一，并非只对中国有利，对于东盟各国同样有利。中国是一个庞大的市场，欧洲和美国打破脑袋想挤进这个市场，东盟如果拒绝和中国建立zì　yóu贸易区，那才真正是傻蛋呢。”

“谁说不是啊。”吉拉篷深有同感。这些年，泰国从中国采购了不少机器设备，同时也向中国出口了大量的农产品和电子产品等，还吸引了大量的中国人到泰国旅游，创造出不少所谓“绿sè收入”，这些都是被记入了吉拉篷的政绩单子的。他是对于与中国建立zì　yóu贸易关系持积极态度的人。

“在东盟，除了新加坡之外，其他各国对于十加一都是非常感兴趣的。东盟的产业和中国具有互补xìng，像菲律宾，光向中国大陆卖香蕉就能够养活好几十万人，你说他们怎么会反对十加一呢？”吉拉篷显出一副愤愤不平的样子，其中的情绪是真假参半，假的那部分，自然就是为了讨林振华的欢心了。

“我们这次来，就是想做做新加坡政界和商界的工作，让他们放弃这种损人不利己的政策取向。可惜啊，我们转了一大圈，也没找到愿意和我们合作的人，看来，这个国家从上到下都是铁了心要和中国作对了。”林振华道。

吉拉篷脸上露出同情的神sè，心里却是暗自称爽。东盟十国，既是合作伙伴，也是竞争对手，新加坡经济发达，在东盟经常摆摆有钱人的架子，吉拉篷早就看他们不爽了，如今得知林振华也对新加坡有意见，他岂能不偷着乐呢？

“林先生，那你们这一趟岂不是一无所获？”吉拉篷火上浇油地问道。

“可不是吗？”林振华道，“不过，能够在临走之前遇见吉拉篷部长，也算是意外之喜了。我知道，吉拉篷部长一向是我们中国人民的好朋友，泰国人民也是我们中国人民的好朋友。”

吉拉篷脸上笑得像一朵狗尾巴花一样灿烂，他说道：“林先生，你这话说得太好了。不管新加坡对中国的态度如何，我们泰国和中国绝对是友好邻邦。任何时候，我们都是会站在中国一边的。”

林振华笑道：“可惜啊，如果马六甲海峡是在泰国就好了，我们也不用cāo这份心了。吉拉篷部长，你能不能回去让历史学家考证一下，证明马来半岛自古以来就是完全属于泰国的，你们干脆出兵把新加坡收复了吧。”

“玩笑了，玩笑了。”吉拉篷连忙摆手，林振华可以胡说八道，他作为一名zhèng　fǔ官员可不敢这样说，否则就要引起国际争端了。不过，林振华的前一句话却说到了吉拉篷的心上，他yīnyīn地一笑，小声地说道：“林先生，其实马六甲海峡并没有想象中的那么重要，我觉得，如果新加坡真的和你们中国闹翻的话，你们的船完全可以不走马六甲海峡的。”

“不走马六甲海峡？难道让我们绕道走巽他海峡吗？”林振华问道。他的地理知识不算很好，但作为一家有着大量海外业务的集团公司的老总，他对国际航线的分布还是有所了解的。从南海到印度洋，如果不走马六甲，还可以绕道巽他海峡或者龙目海峡，这两条海峡都在印尼的几个大岛之间。走这两条路线比走马六甲海峡的距离要多出几千公里，会导致运费的增加。

其实，由于马六甲海峡的水深不足，目前25万吨以上的大型油轮也的确是这样绕道的，但在此吨位以下的油轮和货轮还是走马六甲海峡更为经济。

吉拉篷大摇其头：“走巽他海峡就绕路了，时间上和运费上都划不来。我是说，中国现在已经是一个海运大国，每年前往印度洋的船只这么多，是不是可以考虑投资修建克拉地峡运河的事情了？”

“克拉地峡？什么意思？”林振华一头雾水。

站在林振华身边的陈天却咧着嘴呵呵地笑了起来，吉拉篷的这番话，让陈天不由得对他刮目相看了：这个老狐狸，还真有点趁火打劫的本事啊。

659　克拉地峡运河

在亚洲大陆的南端，有一个狭长的半岛，把泰国湾和安达曼海隔开，这个半岛被称为马来半岛。正因为马来半岛的存在，从南海前往安达曼海的航线就不得不绕一个大弯，从马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡通过。

马来半岛上隶属于泰国的地带有一段十分狭窄，最窄处仅5多公里左右，从地图上看，几乎如同蜂腰一般纤细，这个地段便是克拉地峡。早在4年前，就有人提出过设想，要在克拉地峡开凿一条运河，连接泰国湾和安达曼海，使轮船不再需要绕行马六甲海峡。

有关开凿克拉地峡运河的讨论在过去几百年间时断时续，随着从中东到东亚的石油运输rì益增加，泰国zhèng　fǔ对于修建运河的兴趣也与rì俱增。

972年，泰国石油提炼公司和石油化学公司委托美国研究院的一个工程协会，对克拉运河的经济效率问题进行了研究，后来，联邦德国不来梅海洋运输经济研究所也参与了这项工作，当时研究机构估算的开凿费用高达6亿美元，这样一笔巨款是泰国zhèng　fǔ无力承担的，这个项目因此而搁置下来。

2年，泰国zhèng　fǔ再次提起克拉运河的事情，并且得到了rì本的支持。由于通货膨胀等原因，这一次项目的预算达到了2亿美元，被媒体称为“世纪工程”。

按照泰国zhèng　fǔ方面的设想，克拉运河将在克拉地峡最窄处附近开凿，全长约2公里，宽4米，水深25米，最多可以通行总载重量5万吨的油轮船队。据测算，如果克拉运河修成，从波斯湾前往东亚的油轮可以节省7英里的航程，缩短航行时间2…5天，每一趟能够节约万美元。此外，马六甲海峡因为航道淤积的影响，只能通行25万吨的船队，这一点也是无法与克拉运河相匹敌的。

除了经济方面的考虑之外，克拉地峡还有其他的一些优势，尤其是航运安全优势。马六甲海峡长达多公里，两岸分属于马来西亚和印度尼西亚，两国zhèng　fǔ在该地区的控制能力都比较弱，导致海盗横行。据统计，全球每年有一半的海盗袭击事件发生在马六甲海峡区域，而且海盗们最喜欢光顾的，就是那些体积庞大、速度缓慢的大型油轮。

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