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第233章（第1页）

在那一刻，许多人开始了不约而同的，无声的祷告。弗朗西斯科则只是紧紧的抓住岳一煌的手，却是无论如何都不舍得闭上眼睛。

副机长伊萨深深的呼了一口气，而后十分干脆的关闭自动驾驶仪，并把手放到了手动操纵杆上，奇迹在这一刻发生了。当她抓着操纵杆，企图让飞机向右偏移五度角的时候，先前一直在向着左边轻微偏移的飞机改变了它的方向。

这意味着……他们重新找回了对飞机转向的控制！

那么现在，一切都不同了。

“呼叫塔台，这里是AZ1431号，我们已经成功修复了操纵杆传感器失灵的故障！”

罗马机场的塔台在经过了漫长的等待之后，终于得到了这个令人振奋的消息。塔台控制时里爆发出一阵不小的欢呼声。谢天谢地，这架飞机终于在燃油耗尽之前解决了飞机无法转向的故障。

那么接下来……就是如何成功的降落了。

飞机机腹上的那道裂口，再加上过快的飞行速度，会让那架飞机随时有在空中解体的可能。因此……尽快的找到合适的机场降落会成为现在的第一要务。

机上引擎的动力系统故障无法修复，这意味着AZ1431号很可能要保持着220节的速度直接降落。这几乎是没有人做到过的。但无论如何，这架飞机上的所有人都还有这一线生机。

为了尽可能的扩大这线生机，塔台的工作人员需要为AZ1431号找到一个拥有足够长的跑道，并且有着出色医疗救援设施的大型机场。

最终，聚集在罗马菲乌米奇诺机场机场的各色专业人员将目光锁定在了瑞士的日内瓦国际机场。尽管里昂国际机场要比日内瓦国际机场距离更近，也拥有更长的跑道，但是里昂国际机场毕竟地处罗纳普阿尔卑斯山地区。一旦遇到山脉中的乱流，将很可能为已经受损的机身带去难以想象的灾难。

并且日内瓦国际机场的跑道虽然比里昂国际机场的短了100米，但它也拥有长达3900米的跑道，完全满足AZ1431号的要求，并且它还拥有更为先进的医疗救援设施。

“AZ1431号，强烈建议在日内瓦国际机场降落！”

“收到！”

五分钟后，机上广播再一次的响起：

“乘客们，我是本架航班的副机长伊萨。机上的机械故障已经修复。现在，我们正飞往瑞士日内瓦国际机场。预计将会在四十分钟后结束本次旅程。”

当这条振奋人心的消息从机上广播响起的时候，几乎所有人都欢呼了起来。欢腾的气氛冲散了之前的阴郁与不安。再没什么比在你以为你难逃一死的时候又告诉你，你就要得救了更美妙了。

就这样，飞机以220节也就是407公里每小时的速度开往瑞士日内瓦，却是在即将到达的时候开始在机场上空不断的盘旋。直到这一刻，本次航班的副机长伊萨还在努力的想办法让飞机在减速后降落，可是引擎动力系统的故障却依旧没有排除。

此时，一切的医疗救援设施都已经在AZ1431号即将降落的那条跑道附近待命，随时能够去帮助这架飞机上的任何一名乘客。

也就是在这个时候，伊萨再次呼叫塔台控制中心。

“AZ1431号呼叫指挥中心，我想我们需要关掉1号引擎来减低飞机降落时的速度！”

几乎是在听到伊萨的这次呼叫的同时，镇守在罗马塔台控制中心的一名飞机工程师立刻给出了否定的答案。

“不行！一定不可以关闭一号引擎！一号引擎控制着所有液压设备的发电机如果关掉一号引擎，飞机很可能会直接坠毁！”

听到塔台的警告，伊萨只是考虑了一会儿，然后就给坐在副机长位置上的菲尔米下达了指令：“关闭2号引擎。”

由于这架飞机上的四台引擎是由左至右依次分布的1，2，3，4号引擎，损失了4号引擎之后又关闭2号引擎，这很可能会让飞机的动力重心倾移。但是此时此刻，他们也别没有更好的选择了。

关闭2号引擎之后，飞机的速度开始有了明显的下降，他们降到了190节，也就是351公里每小时的速度。可这显然还是不够，但他们也只能硬着头皮开始尝试降落。

20：10，在向日内瓦国际机场的塔台控制中心请求了降落许可之后，AZ1431号航班开始了他们的第一次降落尝试。为了尽可能的让飞机在下降过程中产生无可避免的加速，伊萨甚至选择了将飞机的飞行高度下降到了800英尺后才开始第一次试降。

在飞机触地之前，她操纵着飞机做出三度侧倾，一度仰角。但是在触地的几秒前，她选择了放弃这次试降，并且果断的拉高了飞机操纵杆。

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