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黄大海从汽修车间回来后,在厂里只消停了两三天,我就给他安排了新任务——筹建修造厂自己的铸造车间的。
作为产业链的上游环节,大多机械加工制造企业,都有铸造业务。
严格说来,修造厂算不上正规的机加制造企业,榆树坪矿对它的定位是拾遗补缺,修修补补,没有指望它和机修厂一样,有比较齐全的生产工序,可以生产定型的工业产品。
增加铸造项目,是我对修造厂改造计划的重要内容,原本想春节后开始实施,结果被汽修车间插了个队,推迟了一个多月后,才开始了筹建工作。
我搞这个项目,有完善修造厂产业链的想法,但不是主要原因。
我想通过这个项目,给厂里赚一笔快钱的同时,给自己下一步的计划提前打个基础。
做生意最好从自己熟悉的东西入手。
我在井下的工作时间只有两年,工作单位是井下运输队。
运输队是搞运输的,矿车是井工煤矿最主要的运输工具,所以,我在当工人的两年里,打交道最多,最熟悉的矿用机电设备,非矿车莫属。
矿车的结构很简单,四个铁轱辘上,架着一个钢结构的容器。
井下常用的矿车种类型号有好几种,我只盯上了一个小部件,就是一吨矿车的碰头。
仅榆树坪煤矿,在用的一吨矿车就有七八百辆,由于运行环境恶劣,使用频率高,矿车损坏的情况相当严重,更新周期不长。
一吨矿车的碰头是个铸铁疙瘩,车体前后各有两个,主要作用是承受并分散两辆车相碰时的冲击力。
矿用设备的特点是傻大黑粗,一吨矿车主要是用来拉运物料的,对减振性能没有要求,一般不会用价格昂贵,且使用寿命有限的弹性材料制造矿车碰头。
当时,我们运输队使用的一吨矿车,碰头的损坏率不是太高,但经常会发生缺失现象。
有的是在井下纵横交错,长达近百公里的运输线上行驶的过程中掉落了,还有一部分被人砸碎后带上地面,卖给了废品收购站。
缺少碰头,会对矿车的运行带来安全隐患,而且会降低矿车的使用寿命,所以每隔几个月,运输队都要安排人员,对在运中的矿车进行排查,补装缺失的碰头。
榆树坪矿供应科,每年都要采购上千个一吨矿车碰头,按产量比例计算,古城矿务局属下的各个煤矿加起来,每年需要采购的矿车碰头,至少也要在三四千个以上。
我向供应科采购员打听过,各矿采购的矿车碰头,基本上来自于豫省,包括运费在内的采购单价在一百元左右。
从八十年代中期开始,豫省中部地区的乡镇企业发展速度很快,特别是小型机电设备制造的能力,是全国的排头兵。
我算过一笔账,豫省的乡镇企业,把在我们这里购买废钢铁拉回去,经过简单的翻砂铸造工艺,制成矿车碰头,再通过铁路或者公路运到古城,卖给各个煤矿。
不考虑生产成本,仅仅是运费和杂费,以及不知道具体是多少的销售费用,摊到每个矿车碰头上,至少要花十几块钱。
如果让修造厂生产碰头,地产地销,这十几块钱完全可以省下来。
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