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“严格来说算阉割版魔毯悬挂,和奔驰MBC、宝马7系那套还有些区别。”
程力解释道。
“我们根据双目摄像头扫描路面得出视差图,用数字高程模型,算出车轮即将经过路面的高度变化趋势,预测车轮滚动轨迹,再将前方路面的起伏波动预知给悬架系统。
除了算法模型要打磨外。
完整的魔毯悬挂应有一套前后电子防倾杆,和反应更快的液压或是电磁减震,才能实时应对路面的频率。
用空气悬挂架可变阻尼的充放气速度较慢,虽能主动调节,但延迟比较大,只能应对一部分路面颠簸……”
他从技术原理上阐述了下这个功能。
虽说是阉割版,脸上依然看得见自豪。
能达成这种效果,核心在于整套底盘从空气悬架、减振与双目摄像头是否能联动。
如果是采购大陆那套空悬,发过来纯粹是“黑盒”,调节不给开放,那不可能实现这种功能。
但现在他们的空悬可是从头自研,底层代码完全开放,这也就给了底盘工程团队探索上限的机会。
“从零到一的过程才是最难的,能做出来就值得说。”许易点点头。
真正的“魔毯悬挂”对硬件要求标准极高,同时技术上对车企的经验储备和研发能力要求也极高,直到今日,也只有极少部分车企在金字塔尖车款的顶配车型上,进行了象征性搭载。
就算是“阉割版”,那也是国产第一套。
是底盘数据算法和空悬自研的积累,点亮了基础才有延伸的分支。
放在采购组装车企上,再做五年也不一定能干出个“阉割版”。
有几台样车表面贴满了黑白条纹的车衣,除了灯和部分窗户外,整个车型、车体细节,甚至灯都看不清。
这都是要出去跑路测,到各个区域收集数据的。
也就是业界俗称的“伪装车”。
目前市场上带“星环大灯”的只有星辰一家,要是灯不遮挡得严实点,把整车遮住,人家也能推测出是哪家车企的产品。
“E-NCAP测试我们也联系了欧洲机构,已经派人发车过去了,预计很快就能出结果。”
这次星辰L7的堆料不光体现在配置和底盘上,安全同样进行了大幅升级。
所以内部挑选了两个上市前的安全测试。
一个是国内的“C-NCAP”,另一个是欧洲的“E-NCAP”。
从优先级上他们对欧洲的“E-NCAP”测试更加上心。
这倒不是什么外来的和尚会念经。
而是本身规则和强度上欧洲的“E-NCAP”也更严苛,行业认可度更高。
他们也有充足的信心通过测试,甚至拿到满分。
因为汽车安全测试,这玩意是属于“开卷考”。
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