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第176章 烧氢燃料的涡扇发动机（第1页）

哈，保罗.威尔森脸上露出一副哭笑不得的表情，“Boss，哪里有什么电涡扇，喷气式动机和电动机，这两者的做功方式都完全不一样，根本就没有所谓的电涡扇动机，到是有液氢涡扇动机。”

液氢涡扇动机，这个名词让李怡炫来了极大的兴趣，“有液氢涡扇动机，那你给我介绍一下。”

“到里面去说吧。”保罗.威尔森回答道。

两人重新返回会议室，保罗.威尔森拿出一台31世纪光子平板电脑，把所有有关液氢涡扇动机的资料调了出来，然后推到李怡炫的面前。

这台光子平板电脑是李怡炫专门为保罗.威尔森购买的，是31世纪最新的版本，李怡炫购买它的目的是为了让保罗.威尔森能随时随地的给他做科普，毕竟学术论文和这么干巴巴的讲是很枯燥的。有了这个图文并茂，再加上保罗.威尔森深入简出的科普式讲解，李怡炫就能很快明白那些高精技术是怎么回事了。

不需要让自己成为这方面的专家，只需要知道这些高新技术能有什么用就行了。

“Boss，液氢涡扇动机早在2o世纪6o年代的美国就提出来了，但由于技术含量远远出了当时的科技水平，美国很快就搁置了它。到了21世纪初期国际原油价格上涨，一度达到14o美元一桶，加上中国的s-1o和俄罗斯117s动机相续走向成熟，为了遏制中、俄，好让美国在航空动力领域保持绝对的霸主地位，美国政府和军方决定重启氢动力涡扇动机研计划。

可以这么说，一旦美国的氢动力涡扇动机研制成功，不但中、俄，甚至包括欧洲的RR，就会彻底的被市场淘汰。因为，美国会重新制定一套全新的航空动机标准，即环保动力标准。

由于氢燃烧后只产生水，不会产生任何的污染，到时，美国就会凭着这一技术和他在世界上的绝对影响力，让欧盟、中东、日韩等所有的亲美国家把这套无污染的航空动力标准体系成为唯一标准，到时候不要说中、俄，哪怕是英国的RR恐怕都要倒霉，他们的动机是烧燃油有污染，一台都买不出去。

美国的计划打得很好，但氢动力涡扇要求的技术之高远远出了美国人的想象。不说别的，单说对液氢的储存就然美国人头疼万分，液氢是世界上最危险的易燃易爆品之一，加上液氢的沸点极低，这位飞机上用的液氢储存罐在设计上就带来高的难道。

飞机上用的液氢储存罐不像火箭，火箭是一次性的东西，可飞机必须满足重复使用的要求，这就在设计上造成一个不可回避的矛盾，液氢储存罐会变得死重，飞机根本就飞不起来，轻了又会影响它的安全。

还有，液氢从储存罐到动机这一段，燃料又该如何的安全输送也是个令人头疼的大问题，火箭是一次性产品，人们不需要考虑太多，但到了需要重复使用的飞机上，如何让液氢燃料安全输送到动机内，就足以让全世界所有的科学家崩溃。

氢还有个特性，它不导电，与储存罐和管路摩擦，大量静电荷推挤起来不及时的放出去，就会产生爆炸。再有，液氢如何安全的加注也是个大问题，要知道它可不是一次性使用的火箭。总之，液氢动机最大的技术问题，不是氢动力涡扇动机本身，而是如何让飞机的燃料箱能够安全的储存的它，既要安全，价格又不能太高，重量也必须控制在一个可接受的范围之内。”

听到这里，李怡炫点了点头，确实液氢储存罐不同于一般燃油罐，无论是氢气也好，还是液氢也罢，都是一个耐低温和高压的耐压容器，稍微有一点点的破裂就会爆炸，不像燃油罐虽然也是压力容器，但允许一定的燃油泄漏，可氢是不允许有哪怕是一丝一点的泄漏。否则就是巨大灾难。

这让李怡炫想起了美国八十年代的汽车，从八四年开始，日本汽车就大肆进入美国市场，把美国的汽车三巨头打得是丢盔卸甲。从哪时候开始，美国就开始了氢动力汽车的研究，仅仅只用了不到十年时间，美国的通用、福特和克莱斯勒就相续研制出了氢动力的汽车活塞动机，但就因为无法解决氢储存的安全性问题，一直到了现在2o16年都不敢推出市场。

后来又展氢燃料电池汽车，同样也是卡在对氢的安全储存上，不光是氢，还要面对如何对痒进行安全储存问题，因为燃料电池要先对水进行分解，经过电解后会生成痒和氢气，这使得问题变得更加复杂和棘手。

记得有这么一条新闻，就是美国的小布什到通用汽车公司参观氢燃料电池汽车的时候，差点把燃料输送口放错地方，就把一旁的通用公司总裁吓得亡魂皆冒，可见这玩意有多么的危险。

“那么氢燃料涡扇动机是什么时候才开始走向实用化的呢？”

保罗.威尔森在平板电脑上点了一下，“从你来的时代再往后推1oo年。”

“22世纪啊！”

“严格来说，是23世纪。”保罗.威尔森纠正道。

李怡炫一页一页的翻看着氢燃料涡扇动机的相关介绍，从它诞生的历史背景，到它如何展成熟，中间所经历的那些坎坷，到最后全球普及，一点一点的看下去把李怡炫看的是心花怒放，氢燃料涡扇动机、氢燃料涡轴动机、氢燃料桨扇或者涡桨动机，还有氢燃料的燃气轮机以及用氢来电的大型电站锅炉……哇，太碉堡了！

看得李怡炫恨不得马上把正在研制的dg-2oo涡扇动机给淘汰掉，直接换成氢燃料涡扇。

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